今年國(guó)慶假期，新能源車(chē)長(zhǎng)途出行難的問(wèn)題再度引發(fā)熱議。有媒體報(bào)道稱，一位從深圳回湖南的新能源車(chē)車(chē)主在服務(wù)區(qū)給車(chē)充電花費(fèi)了5個(gè)多小時(shí)，使得原本8個(gè)多小時(shí)的路程，最終耗費(fèi)了16個(gè)小時(shí)。

以電車(chē)為代表的新能源車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)，是全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)保有量678萬(wàn)輛，今年以來(lái)新注冊(cè)187萬(wàn)輛，占新注冊(cè)汽車(chē)總量的9.2%。隨著新能源車(chē)在國(guó)內(nèi)保有量逐年上漲，每逢節(jié)假日，總有新能源車(chē)長(zhǎng)途出行難的新聞見(jiàn)諸媒體。

新能源車(chē)出行難，根源在于電池續(xù)航里程和充電樁布局。各種各樣的新能源車(chē)廣告，都宣稱其車(chē)型電池續(xù)航里程達(dá)到了300-700公里，但現(xiàn)實(shí)中，鮮有新能源車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程能比肩燃油車(chē)。尤其是在冬季，新能源車(chē)電池續(xù)航“縮水”問(wèn)題近乎無(wú)解。

可以預(yù)見(jiàn)的是，受限于現(xiàn)有電池技術(shù)，短期內(nèi)，將難有突破性的動(dòng)力電池技術(shù)能夠投入商業(yè)量產(chǎn)，應(yīng)用于新能源車(chē)動(dòng)力供給。也因此，每每人們爭(zhēng)論燃油車(chē)與新能源車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)，總愿意給純電新能源車(chē)貼上“城市代步工具”的標(biāo)簽。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月1日，國(guó)內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬(wàn)千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。與之相關(guān)的是，高速服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量不足、利用率不平均、維護(hù)不得當(dāng)、接口標(biāo)準(zhǔn)不一等問(wèn)題。發(fā)展新能源車(chē)是大勢(shì)所趨。既然短期無(wú)法在電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)革命性進(jìn)步，那就應(yīng)該在充電樁布局和充電技術(shù)上做好市場(chǎng)服務(wù)和公共服務(wù)。

保障民眾公路出行，是公共服務(wù)的重要一環(huán)。國(guó)內(nèi)已實(shí)現(xiàn)了加油站的全面覆蓋，但充電站建設(shè)仍然匹配不上。雖然充電樁基礎(chǔ)建設(shè)，于2020年和2021年連續(xù)兩年被寫(xiě)入了《政府工作報(bào)告》，但實(shí)際成效顯然仍未滿足民眾所需。就此而言，加大路網(wǎng)充電樁建設(shè)數(shù)量迫在眉睫。

建設(shè)更多數(shù)量的充電樁，只是解決新能源車(chē)充電難的第一步。如何通過(guò)精細(xì)管理和精心維護(hù)，實(shí)現(xiàn)充電樁利用率最大化；如何通過(guò)政策引導(dǎo)和國(guó)標(biāo)制定，讓充電樁兼容各品牌新能源車(chē)快充協(xié)議……這些也都是公共服務(wù)層面所應(yīng)該努力解決的問(wèn)題。

當(dāng)然，市場(chǎng)服務(wù)也不可或缺。短時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)高速路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)充電樁全覆蓋并不現(xiàn)實(shí)。市場(chǎng)主體可以根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，有針對(duì)性的在節(jié)假日等重點(diǎn)時(shí)間，提供移動(dòng)充電樁等設(shè)施，作為公共服務(wù)的補(bǔ)充。這顯然能夠有效縮短出行高峰期新能源車(chē)充電的等候時(shí)間。

新能源車(chē)對(duì)環(huán)境保護(hù)的意義不言而喻。做好了新能源車(chē)的充電服務(wù)，也就會(huì)大大增強(qiáng)民眾對(duì)新能源車(chē)的消費(fèi)信心。新能源車(chē)已是發(fā)展趨勢(shì)，就不能讓其囿于城市代步。唯有讓新能源車(chē)使用體驗(yàn)與燃油車(chē)一致，其完全替代燃油車(chē)的那天才會(huì)真正到來(lái)。

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