近日，在江蘇省蘇州市相城區(qū)舉辦的全球智能駕駛大會上，蘇州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點實施方案正式發(fā)布。蘇州是全國首批“車路云一體化”應用試點城市之一。

實現(xiàn)“車路云一體化”有什么用?國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心首席科學家、中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長王笑京介紹，它能夠保障未來公共交通的安全運營，利用網(wǎng)絡監(jiān)管大型貨車的運輸，進一步提升城市公交的準點率和高峰期的服務水平。

據(jù)介紹，相城區(qū)2016年開始推進智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，陸續(xù)引進相關企業(yè)，出臺扶持政策，允許眾多企業(yè)開展智能網(wǎng)聯(lián)測試。

此后，一臺臺加裝了各種雷達、攝像頭的車輛開始在相城上路。智能駕駛公交、智能駕駛出租車、無人環(huán)衛(wèi)車、無人快遞車等各種車型陸續(xù)成為路上的新風景。

以智能駕駛小巴為例，2020年10月，輕舟智航智能駕駛小巴在蘇州相城的高鐵新城開行，成為全國首個常態(tài)化運營的5G智能駕駛公交?！皬奶K州北站出發(fā)到公司也就一兩公里，走路有點遠，打車又太近，智能駕駛公交為我們通行提供了新選擇?！痹诟哞F新城上班的李女士說。

隨著產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，相城區(qū)眾多企業(yè)還在自動駕駛核心算法、新型傳感器、線控底盤、智能座艙等多個細分領域形成了一批代表性產(chǎn)品。目前，相城已集聚智能車聯(lián)網(wǎng)相關企業(yè)超350家，超600輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行。

在“車路云一體化”的實現(xiàn)過程中，路是硬件保障，也是不可或缺的基礎，路側(cè)的感知設備能夠有效保障智能駕駛車輛“看”得更準、開得更穩(wěn)。

自2018年起，相城區(qū)持續(xù)推動智能網(wǎng)聯(lián)道路改造，目前已累計建成智能網(wǎng)聯(lián)道路超251公里。在這251公里的道路上，有高線束激光雷達、毫米波雷達等上千個感知設備，構(gòu)建多融合全息感知智慧路口，能夠讓車輛達到厘米級的感知精度;有大量5G基站及相關設備，全面接入“5G+”北斗高精定位系統(tǒng);有幾百套超邊緣計算設備，通過超邊緣—邊緣—中心的多級協(xié)同的超高速計算能力，將整個路口綜合交通信息數(shù)據(jù)及時發(fā)送到車端。

值得一提的是，相城還推動建設了國內(nèi)首條滿足車路協(xié)同式自動駕駛等級的全息感知智慧高速公路S17。通過搭建完善的系統(tǒng)架構(gòu)，部署先進的通信感知設備，智能駕駛車輛可以有效識別周圍車輛的駕駛狀態(tài)，及時規(guī)劃行駛方案，遇到變道車輛、交通事故、路面施工等情況也能提前感知、提前變道行駛。

為實現(xiàn)對智能駕駛車輛、主要交通路口等的全息數(shù)字化感知與控制，2021年，相城推動區(qū)內(nèi)國資企業(yè)先導產(chǎn)投與中國電信共同成立了天翼交通科技有限公司，搭建云控基礎平臺。目前，該平臺已升級為蘇州市5G車聯(lián)網(wǎng)云控平臺，既是“車路云一體化”中國方案的首次落地，也是國內(nèi)首個跨市區(qū)兩級體系的城市級云控平臺。

具體來說，這個平臺接入了路側(cè)智慧路桿超500個、設備數(shù)量近2000個、5G基站400余個，納入平臺的道路里程有273公里。通過該平臺，交通管理部門能夠根據(jù)路口車流量實時調(diào)整紅綠燈時間，而連入平臺的智能駕駛車輛也能立刻收到反饋，從而合理規(guī)劃行駛速度;相關軟件公司也能通過平臺進行車輛碰撞、紅綠燈識別等仿真測試，為軟件更新迭代積累足量數(shù)據(jù)。

此外，平臺還對蘇州全市“車路云一體化”系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行了標準化統(tǒng)籌和管理?；谡鎸崝?shù)據(jù)的本地化場景庫服務、規(guī)范的系統(tǒng)開發(fā)與準入測試，平臺也能提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)服務。