在渤海之濱，京畿之地。116年，天津公交經(jīng)歷了歷史風(fēng)雨的洗禮，見證了中國(guó)城市現(xiàn)代公共交通的變遷，書寫了中國(guó)社會(huì)與現(xiàn)代化相融合的傳奇，作為天津這座城市的“主動(dòng)脈”，天津公交始終發(fā)揮著無(wú)可替代的作用。

1904年4月26日，中國(guó)與比利時(shí)雙方代表在天津簽訂了《天津電車電燈公司合同》，由比利時(shí)財(cái)團(tuán)投資的“比利時(shí)天津電車電燈公司”成立，標(biāo)志著天津成為中國(guó)城市現(xiàn)代意義上的公共交通的發(fā)源地。

從公元1904年開始，天津公交作為中國(guó)城市現(xiàn)代意義上的公共交通的發(fā)源地經(jīng)歷了自己最初短暫的鼎盛時(shí)期。

1906年2月16日，天津也是中國(guó)第一條有軌電車首先開始運(yùn)營(yíng)。初期，由于對(duì)有軌電車認(rèn)識(shí)不足，加之票價(jià)較高，市民的乘坐意愿很低。為改善經(jīng)營(yíng)狀況，吸引市民乘坐，電車公司在加大宣傳的同時(shí)大打“廉價(jià)牌”降低了票價(jià)，最低為2枚銅元，最高6枚，收入低廉的市民每天上下班都可以乘坐電車，一時(shí)間廣受歡迎。

到1918年，天津相繼又有5條有軌電車線路通車，各路電車以顏色區(qū)分，第一路電車為白牌，其它分別為紅牌、藍(lán)牌、綠牌、黃牌和花牌，通行區(qū)域覆蓋了老城區(qū)和奧、意、日、法、俄五國(guó)租界，電車公司收入豐厚，天津有軌電車運(yùn)營(yíng)步入短暫的鼎盛時(shí)期。

汽車作為公共客運(yùn)交通工具在天津出現(xiàn)要晚于有軌電車。1925年，由私商投資運(yùn)營(yíng)的汽車公共運(yùn)輸開始在天津客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)，此后又有數(shù)家私商投資開通汽車線路，天津公共交通迎來(lái)了第一個(gè)發(fā)展期。然而，由于舊中國(guó)歷屆政府的腐敗和管理不善，到1949年天津解放前夕，經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的艱難發(fā)展，天津市區(qū)有軌電車線路共有8條，線路總長(zhǎng)度23.39公里；汽車線路共有12條，線路總長(zhǎng)度56.2公里；僅有的106輛老舊公共汽車中真正能行駛的不過(guò)二、三十輛，運(yùn)營(yíng)也是時(shí)斷時(shí)續(xù)，天津公共交通瀕臨癱瘓境地，市民出行對(duì)公共交通的依賴度極低。

1949年1月15日天津解放。1月16日，天津市人民政府公用局成立，天津市軍管會(huì)接管部公用局接管組接管了原國(guó)民黨政府的“天津市公用局電車臨時(shí)管理處”，更名為“天津市人民政府公用局電車管理處”，接管了原“天津市公共汽車管理處”更名為“天津市人民政府公用局公共汽車管理處”，后又更名為“天津市電車公司”和“天津市汽車公司”。

為慶祝天津這座百?gòu)U待興的古老城市涅槃重生，全力支持天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)，公交技術(shù)人員和全體職工不分晝夜連續(xù)搶修車輛。

1949年1月17日，白牌圍城電車首先恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

1949年1月22日，全部有軌電車線路搶修完工，各條有軌電車線路相繼通車運(yùn)營(yíng)，有軌電車全線恢復(fù)通車。

1949年1月23日，9條公共汽車線路恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，并統(tǒng)一設(shè)置了明顯的車站標(biāo)志，站牌上標(biāo)注站名、車輛走向、首末班車時(shí)間大大方便了市民乘車。

至此，天津公共交通在全市范圍內(nèi)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，不僅解決了市內(nèi)交通的迫切需要，對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)的恢復(fù)和穩(wěn)定社會(huì)秩序也起到了積極的作用。

1949年10月中華人民共和國(guó)成立到1952年底，中國(guó)進(jìn)入國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期，天津公交積極服務(wù)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行規(guī)范化整頓，努力提高服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的能力。

從1950年起，改變歷史沿襲下來(lái)的靠管理人員的經(jīng)驗(yàn)確定發(fā)車時(shí)間的無(wú)計(jì)劃作業(yè)，著手編制行車作業(yè)計(jì)劃表，強(qiáng)調(diào)按作業(yè)計(jì)劃發(fā)車；逐步完善由天津市公用局批發(fā)的“改善服務(wù)態(tài)度六項(xiàng)守則”最終形成了公共汽車“乘務(wù)員車廂服務(wù)十項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)”；加快招收高素質(zhì)從業(yè)人員，公共汽車公司錄取了張兆媛、趙學(xué)茹、姜麗珍、寧淑珍4名女售票員，掀開了天津市女同志做公共汽車售票員的歷史。之后，趙學(xué)茹、姜麗珍作為第一批公共汽車女駕駛員登上了駕駛臺(tái)。

1950年3月改革有軌電車票制，從4月1日開始，先后7次降低票價(jià)，深受群眾歡迎。

1951年7月1日，第一條由解放橋至新倉(cāng)庫(kù)的無(wú)軌電車線路正式通車。此后，到1965年先后新建成6條無(wú)軌線路，新建變電站3座、興建電車保養(yǎng)廠1座，新增電車105部。

1950～1965年先后自蘇聯(lián)、西德、匈牙利等國(guó)購(gòu)進(jìn)公共汽車新車257部，興建3座汽車保養(yǎng)廠，公共汽車也得到較大發(fā)展，使運(yùn)能和運(yùn)力得到明顯提高，極大地方便了市民出行。

伴隨著城市載體功能的日益提升以及市區(qū)面積的不斷擴(kuò)大，天津公交原有的布局和硬件設(shè)施越來(lái)越無(wú)法滿足城市發(fā)展和公交客運(yùn)的需求。從1965年初改造和平路拆除有軌電車開始，到1995年7月15日94路完成電車改汽車，天津公交有軌電車和無(wú)軌電車全部由汽車替代。經(jīng)過(guò)91年的風(fēng)雨洗禮，電車在天津公交的舞臺(tái)上完成了自己華彩般的謝幕，而天津公交也由此掀開了更加光彩絢麗的新篇章。

文化大革命時(shí)期，天津公交事業(yè)受到較大影響，企業(yè)發(fā)展在這一時(shí)期基本處于停滯不前狀態(tài)，天津公交處于建國(guó)后比較困難的階段。黨的十一屆三中全會(huì)后，天津公交事業(yè)得到市委、市政府的高度重視，在政策、資金、場(chǎng)站、車輛上給予大力支持。伴隨城市發(fā)展，公交企業(yè)開始突破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)束縛，進(jìn)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制探索，并由此邁入嶄新天地。

1985年天津市人民政府在《關(guān)于綜合治理城市交通的決定》中確定了發(fā)展公共交通，逐年增加了對(duì)公交建設(shè)的投入，并給予了公里補(bǔ)貼，虧損補(bǔ)貼，減免稅收，開辟購(gòu)車資金渠道等優(yōu)惠政策，支持、扶持公共交通的發(fā)展。同年，經(jīng)市建委批準(zhǔn)電汽車合并成立“天津市公共交通總公司”。公交企業(yè)在這一時(shí)期進(jìn)行了體制機(jī)制創(chuàng)新的大膽探索和積極實(shí)踐，開始突破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)束縛，主動(dòng)學(xué)習(xí)運(yùn)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行公交行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的新模式，為后來(lái)的公交大發(fā)展進(jìn)行了有益的嘗試。

到1993年，已形成全市公共汽車2082輛，運(yùn)營(yíng)線路161條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度3160.9千米的規(guī)模。四通八達(dá)的天津市公共交通網(wǎng)絡(luò)使天津的“乘車難”得到緩解。

自1993年以來(lái)，公交集團(tuán)積極向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，加快體制機(jī)制改革，不斷開線延線，調(diào)整線網(wǎng)，公交線路長(zhǎng)度增長(zhǎng)迅速，形成了一個(gè)快速發(fā)展期。2003年9月5日，“天津市公共交通集團(tuán)有限公司”經(jīng)市委市政府批準(zhǔn)，改制為“天津市公共交通集團(tuán)（控股）有限公司”，由市政府授權(quán)進(jìn)行國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理，從而使公交集團(tuán)擁有了更大的資本運(yùn)作的平臺(tái)，助推了天津公交的跨越式發(fā)展。

從這一年開始，公交集團(tuán)對(duì)原有公交線路調(diào)密補(bǔ)疏、填補(bǔ)空白，配合新建小區(qū)、新建商業(yè)區(qū)共調(diào)整線路30條。開辟新線16條。其中開辟校車專線10條、開辟觀光線3條，新增郊區(qū)線路3條，郊區(qū)公交線路達(dá)到56條，年運(yùn)客達(dá)到3810萬(wàn)人次，公交城鄉(xiāng)一體化架構(gòu)初步形成。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，天津公交強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，煥發(fā)出嶄新活力，天津公交歷經(jīng)風(fēng)雨后開始振翅騰飛。

走過(guò)116年的天津公交洗去了歷史的征塵，又迎來(lái)了新的機(jī)遇、挑戰(zhàn)和更加光明的發(fā)展未來(lái)。伴隨著天津“建設(shè)美麗天津，實(shí)現(xiàn)更高水平發(fā)展”戰(zhàn)略的實(shí)施，天津這座充滿活力和生機(jī)的國(guó)際化港口大都市正在乘風(fēng)破浪、揚(yáng)帆遠(yuǎn)行，一個(gè)現(xiàn)代化的城市公共交通體系已經(jīng)形成。