國(guó)際客車(chē)展獲悉，近期，有一股唱衰我國(guó)新能源發(fā)展的風(fēng)氣在網(wǎng)上開(kāi)始傳播。主要是蘋(píng)果宣布退出造車(chē)，緊接著許多西方汽車(chē)品牌宣布暫緩或者放棄電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃。一時(shí)間網(wǎng)絡(luò)上有輿論認(rèn)為我們被西方國(guó)家忽悠了，掉進(jìn)了他們預(yù)設(shè)的“坑”里。但筆者認(rèn)為這依舊只是某些崇洋媚外的誤導(dǎo)，因?yàn)樾履茉雌?chē)發(fā)展關(guān)乎國(guó)家能源安全和結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時(shí)給了我國(guó)在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)先國(guó)外品牌的機(jī)會(huì)。

國(guó)外品牌怕了!

一方面歐美國(guó)家在去年就針對(duì)我國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)起了反補(bǔ)貼調(diào)查，另一方面美國(guó)近期也以國(guó)安風(fēng)險(xiǎn)為由對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)展開(kāi)調(diào)查，目的同樣是和針對(duì)華為一樣限制我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

可能很多人覺(jué)得國(guó)外汽車(chē)工業(yè)這么發(fā)達(dá)，為什么新能源汽車(chē)發(fā)展不過(guò)我們。國(guó)外品牌并不是造不出一款好的新能源汽車(chē)，而是造不出一款物美價(jià)廉的新能源汽車(chē)，并且最重要的是缺乏新能源整車(chē)成本降低的產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。

雖然歐美汽車(chē)工業(yè)在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)領(lǐng)域成熟可靠，但其實(shí)一定程度也限制了他們發(fā)展新能源汽車(chē)，船大難掉頭的困境同樣適用于他們。另外一點(diǎn)是歐美國(guó)家受制于能源價(jià)格的影響，特別是歐洲當(dāng)下的電費(fèi)較高，用油的傳統(tǒng)車(chē)型和新能源汽車(chē)使用成本拉不開(kāi)差距。再加上當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的新能源汽車(chē)價(jià)格昂貴，無(wú)法降低用戶(hù)真實(shí)用車(chē)成本，所以市場(chǎng)缺乏消費(fèi)原動(dòng)力，自然他們生產(chǎn)的新能源汽車(chē)不受歡迎。

最為諷刺的案例就是德國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的大眾ID.3大致4萬(wàn)歐元，而我們國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的大眾ID.3僅需1.5萬(wàn)歐元，因此有德國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商從中國(guó)購(gòu)買(mǎi)了22年ID系列電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)備運(yùn)回德國(guó)銷(xiāo)售，結(jié)果被大眾公司起訴，甚至還要求法院將車(chē)輛銷(xiāo)毀，一時(shí)間淪為笑談。這個(gè)案例不僅體現(xiàn)出國(guó)外品牌在生產(chǎn)新能源汽車(chē)的巨大劣勢(shì)和不足，而且也展現(xiàn)了我國(guó)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈整合的突出能力。

而說(shuō)到全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的能力就不得不提比亞迪。依托強(qiáng)大的新能源技術(shù)和整合能力，比亞迪目前已經(jīng)成功向全球客戶(hù)交付了超8萬(wàn)輛電動(dòng)大巴，累計(jì)銷(xiāo)量全球第一，足跡遍布全球70多個(gè)國(guó)家和400多個(gè)城市，其中歐洲就是比亞迪商用車(chē)和乘用車(chē)的主要市場(chǎng)。

特別是電動(dòng)商用車(chē)的低使用成本和比亞迪垂直整合的能力，讓該類(lèi)車(chē)型具備了和傳統(tǒng)商用車(chē)一較高下的能力。

而在車(chē)輛可靠性和適配性方面，比亞迪一直堅(jiān)持每年的高溫高寒氣候條件下的極限測(cè)試，例如去年12月，比亞迪商用車(chē)集結(jié)包括純電動(dòng)公交、座位客車(chē)、旅游車(chē)、輕卡、校車(chē)、牽引車(chē)、攪拌車(chē)、自卸車(chē)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外21款主推車(chē)型，勇闖零下40攝氏度的極寒之境——黑龍江省黑河市，展開(kāi)為期138天的高寒極限挑戰(zhàn)，憑過(guò)硬實(shí)力完成了全天候極寒天氣及各種路況下的可靠性及適應(yīng)性測(cè)試，驗(yàn)證了新能源產(chǎn)品的極限性能。

比亞迪商用車(chē)通過(guò)自身在成本控制和品質(zhì)保障等多方面的領(lǐng)先國(guó)外品牌，這才讓比亞迪突破重圍，在歐洲汽車(chē)強(qiáng)國(guó)占據(jù)了一席之地。

目前比亞迪在歐洲交付的車(chē)輛一方面為純進(jìn)口產(chǎn)品，一方面為合資建廠。去年12月份，比亞迪宣布將在匈牙利建設(shè)一個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)基地，這將成為比亞迪乘用車(chē)的第一家歐洲工廠。

在工廠建設(shè)完成之前，比亞迪探索者1號(hào)滾裝船已經(jīng)到達(dá)歐洲，開(kāi)啟新一輪的市場(chǎng)交付。所以說(shuō)，即使歐美市場(chǎng)放緩新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，但是并不能阻止我國(guó)新能源汽車(chē)的大面積擴(kuò)張，這就是掌握新能源核心技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，以及具備全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的實(shí)力。

筆者有話說(shuō)：

3月初，墨西哥當(dāng)?shù)匾患野褪恐圃焐掏瞥隽巳碌碾妱?dòng)大巴，該電動(dòng)大巴都基于比亞迪商用車(chē)全新一代高端底盤(pán)打造，搭載比亞迪刀片電池、智能懸架系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)，首批21臺(tái)預(yù)計(jì)本月開(kāi)始陸續(xù)投運(yùn)!

3月7日開(kāi)始的深圳國(guó)際商用車(chē)生態(tài)博覽會(huì)上，比亞迪攜旗下混動(dòng)輕卡T5DM、純電輕卡T5EV亮相，憑借續(xù)航、能耗、顏值等多重優(yōu)勢(shì)一躍成為市場(chǎng)新寵，國(guó)內(nèi)國(guó)際訂單雙豐收。

現(xiàn)如今，歐美汽車(chē)品牌已經(jīng)在新能源汽車(chē)發(fā)展上落后一步，他們不跟上，只會(huì)被我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩開(kāi)。他們可能希冀于盤(pán)外招的方式，但歷史已經(jīng)證明這是行不通的。越是打壓中國(guó)品牌，中國(guó)品牌越是強(qiáng)大?！鞍l(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)變?yōu)槠?chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，”我國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)革新將繼續(xù)堅(jiān)持不懈地發(fā)展下去。

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