3月3日上午7:00，隨著一輛萌態(tài)可掬的“寶寶巴士”——“小藍(lán)鯨三微服務(wù)”B15路從地鐵7號(hào)線清涼山站1號(hào)出口旁的清涼山公園站緩緩駛出，南京首條就醫(yī)微循環(huán)“寶寶巴士”正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。作為省內(nèi)規(guī)模最大的三甲綜合醫(yī)院，江蘇省人民醫(yī)院每日門(mén)診量約5萬(wàn)人，去年12月地鐵7號(hào)線中段開(kāi)通后，乘地鐵就診的人數(shù)顯著增長(zhǎng)。據(jù)介紹，這條線路以單循環(huán)公交模式開(kāi)進(jìn)醫(yī)院內(nèi)，把站點(diǎn)直接設(shè)在門(mén)診部、急診部前，方便了許多老人就醫(yī)。

近日，越來(lái)越多的7米長(zhǎng)、14座的“寶寶巴士”駛?cè)肽暇┙诸^巷尾，吸引了眾多市民關(guān)注。與此同時(shí)，蘇州、濟(jì)南、青島、西安等城市，也先后迎來(lái)更“迷你”、更靈活的微型巴士。城市公交車(chē)緣何頻頻“瘦身”，又將在城市交通中扮演怎樣的角色?記者就此進(jìn)行了走訪。

靈活而“迷你”的“寶寶巴士”

和南京在營(yíng)公交車(chē)8到11米長(zhǎng)的主流車(chē)型相比，“寶寶巴士”的車(chē)身只有7米長(zhǎng)，故此得名。除了新增的線路外，目前南京還對(duì)303路、339路和92路進(jìn)行了車(chē)型更換?！斑@條路上以前很多地方都是農(nóng)村，拆遷之后現(xiàn)在變成了安置房小區(qū)，我們青龍地鐵小鎮(zhèn)的東流路和西港家園兩邊人最多?！痹?39路公交沿線一處站臺(tái)，今年65歲、家住東流路的宋晚告訴記者。記者看到，雖然線路兩邊多已拆遷重建，但道路仍然不是很寬，加上安置房小區(qū)停車(chē)位設(shè)計(jì)普遍不夠，大量私家車(chē)停放在道路兩旁，部分路段夜間有夜市臨街?jǐn)[攤，菜市場(chǎng)附近還有明顯的違?，F(xiàn)象，使得很多地方只能勉強(qiáng)保證雙車(chē)道寬度。與此同時(shí)，這條線路上雖然有不少地鐵站，但乘坐公交車(chē)的主力人群——老年人還是更喜歡坐公交車(chē)?！白罔F對(duì)我們來(lái)說(shuō)不方便，進(jìn)站出站都要繞來(lái)繞去的，很多地方又不能直達(dá)，像我們想去麒麟門(mén)坐公交車(chē)直接就到了?！彼瓮肀硎?。

記者觀察發(fā)現(xiàn)，“寶寶巴士”配有低踏板、輪椅區(qū)等無(wú)障礙設(shè)施，老人上車(chē)非常方便。339路部分路段與805路重合，乘客們也愿意先坐“寶寶巴士”再換車(chē)?！案拈_(kāi)新車(chē)對(duì)我們來(lái)說(shuō)主要的好處就是小車(chē)更靈活一點(diǎn)，339路沿線不僅路窄，路口也短，7米車(chē)轉(zhuǎn)向或避車(chē)更靈活?！蹦暇┕患瘓F(tuán)339路駕駛員劉正義告訴記者。從2017年就開(kāi)始跑339路的劉正義明顯感到，換成“寶寶巴士”后，每趟車(chē)的利用率變高了，不再每次只上半車(chē)的人。

“‘寶寶巴士’的線路設(shè)計(jì)思路，是以地鐵為主的骨干型架構(gòu)，用公交覆蓋周?chē)闹坊虼┙中∠?，這些道路在行車(chē)上有一些局限性，‘寶寶巴士’能更加適應(yīng)各種各樣的路況?！蹦暇┕患瘓F(tuán)運(yùn)營(yíng)服務(wù)部線網(wǎng)規(guī)劃工程師謝鑫表示。如210路的開(kāi)通，不僅填補(bǔ)了區(qū)域空白，還與地鐵7號(hào)線實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘。同時(shí)，通過(guò)將7米級(jí)微型巴士換到這些客運(yùn)量較低的線路，公司也得以把承載量更大的車(chē)型重新投放到主城干線，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛運(yùn)力的調(diào)整優(yōu)化。

服務(wù)與經(jīng)營(yíng)的兩筆賬

公交車(chē)變“7米級(jí)”并非一蹴而就。記者了解到，近年來(lái)，從常規(guī)公交線路到定制公交線路，各地都在探索微型公交車(chē)的應(yīng)用與替換。“公交小型化主要是因?yàn)榈孛婀豢土髁康南陆狄约案鞯毓黄髽I(yè)購(gòu)車(chē)的資金壓力。”南京市城市公共交通乘客委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)郎亮說(shuō)。一方面，從城市微循環(huán)公交的發(fā)展來(lái)看，購(gòu)買(mǎi)一定數(shù)量的“寶寶巴士”符合城市公交線網(wǎng)優(yōu)化提升的需求，更有利于市民的“最后一公里”出行;另一方面，盡管營(yíng)收增加有限，但“寶寶巴士”有助于企業(yè)降低購(gòu)車(chē)成本以及運(yùn)營(yíng)成本。

出行需求的變化與企業(yè)面臨的經(jīng)營(yíng)壓力，促使公交企業(yè)求新求變，公交小型化如此，定制化亦是如此。無(wú)錫公交從2017年起就開(kāi)始針對(duì)企業(yè)、醫(yī)院、學(xué)校和景區(qū)等，探索定制公交產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)?！岸ㄖ乒粚?duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)肯定是降本增效的，因?yàn)槠涠▋r(jià)體系是額外計(jì)算，且分?jǐn)偭苏叟f成本?！卞a巴士運(yùn)務(wù)分公司副經(jīng)理黃娜告訴記者。在考慮營(yíng)收的同時(shí)，公交企業(yè)還承擔(dān)著服務(wù)社會(huì)的責(zé)任。去年，無(wú)錫為48所學(xué)校開(kāi)設(shè)了校園定制公交線路，極大緩解了學(xué)生上下學(xué)的出行困難。以梅村實(shí)驗(yàn)中學(xué)為例，全校目前有700余名學(xué)生乘坐校園定制公交車(chē)，這意味著為校園附近路段減少了數(shù)百輛電動(dòng)自行車(chē)帶來(lái)的擁堵和交通風(fēng)險(xiǎn)。“我們公交過(guò)去之后，當(dāng)?shù)氐慕痪?、社區(qū)、街道和學(xué)校反映都非常好，因?yàn)椴辉儆袚矶碌那闆r了，也解放了很多家長(zhǎng)?！秉S娜說(shuō)。但是如果按成本測(cè)算，因?yàn)槎▋r(jià)較低，校園定制公交實(shí)際并不產(chǎn)生盈利，除了日常運(yùn)營(yíng)成本，公司還要對(duì)校園定制公交車(chē)進(jìn)行座椅改造，全部換成阻燃的校車(chē)座椅;開(kāi)發(fā)相關(guān)軟件，學(xué)生上車(chē)掃碼后，家長(zhǎng)在手機(jī)上就能收到孩子上車(chē)的定位信息，還有校園定制公交站臺(tái)的改造，等等。

除了定制公交，各地公交企業(yè)還在深挖場(chǎng)站綜合開(kāi)發(fā)潛力，為自身尋找新的收益。無(wú)錫公交集團(tuán)新能源管理分公司經(jīng)理周曉健告訴記者，去年公司通過(guò)整合公交配套充電站資源，先后對(duì)外開(kāi)放了19座充電站、186個(gè)充電樁，為社會(huì)新能源車(chē)提供充電服務(wù)，對(duì)外提供了500多萬(wàn)千瓦時(shí)的充電量，由于是充電站資源復(fù)用，因此僅按電費(fèi)成本計(jì)算，對(duì)外充電為公司創(chuàng)造了100多萬(wàn)元的利潤(rùn)。2025年，公司新建成的16個(gè)配套充電站也將對(duì)外開(kāi)放，到時(shí)為全市社會(huì)車(chē)輛提供充電服務(wù)的充電樁數(shù)量有望突破300個(gè)。

以“小”博“大”的微巴士

隨著出行方式的不斷豐富，正呈現(xiàn)“小型化”趨勢(shì)的公交車(chē)如何以“小”博“大”，在平衡運(yùn)營(yíng)和服務(wù)的基礎(chǔ)上繼續(xù)在城市交通中扮演無(wú)可替代的角色?我省多地公交企業(yè)的探索實(shí)踐或能提供參考。

去年以來(lái)，無(wú)錫聚焦萬(wàn)人以上大型社區(qū)，啟用廣豐站、會(huì)西站等12站“巴士鄰居”，以此為核心開(kāi)設(shè)多條社區(qū)微巴線路和“隨需公交”線路。這些線路上采用的是小巧靈活的6米長(zhǎng)“萌萌巴”，線路輻射至社區(qū)周邊的兩三公里，將公交服務(wù)的觸角延伸至市民身邊，為居民日常生活提供了多項(xiàng)便利。如微巴33號(hào)線由惠華新村始發(fā)，把沿途周邊的社區(qū)、工業(yè)園區(qū)、社區(qū)醫(yī)院等串聯(lián)起來(lái)，精細(xì)化滿足居民通勤、送學(xué)、買(mǎi)菜、醫(yī)護(hù)等短途出行需求。無(wú)錫公交集團(tuán)產(chǎn)業(yè)事業(yè)部經(jīng)理朱震鳴介紹，與常規(guī)線路的定線定時(shí)定站不同，“巴士鄰居”的社區(qū)微巴線路選擇在高峰時(shí)間段，沿著商場(chǎng)、地鐵站等客流量集中點(diǎn)設(shè)計(jì)線路，平峰時(shí)段則提供區(qū)域內(nèi)“預(yù)約式公交出行”，用最小的體量服務(wù)最多的居民?！拔覀円粋€(gè)社區(qū)投放兩臺(tái)車(chē)，就能夠滿足萬(wàn)人規(guī)模的出行需求，比開(kāi)設(shè)常規(guī)線路最多能節(jié)約三分之一的成本?！敝煺瘌Q表示。同時(shí)，“巴士鄰居”還在內(nèi)部集合了公交卡充值、老年卡及高齡卡年審、醫(yī)院掛號(hào)、惠民產(chǎn)品精選等業(yè)態(tài)與服務(wù)，今年還計(jì)劃拓展農(nóng)副產(chǎn)品和寵物經(jīng)濟(jì)板塊。5月前，該市有望新增7個(gè)“巴士鄰居”站點(diǎn)。

優(yōu)化資源配置，把握出行趨勢(shì)，“小”公交仍能扮演“大”角色。去年年底，蘇州開(kāi)通了該市首條自研動(dòng)態(tài)公交“蘇小靈”，其6米新能源電動(dòng)車(chē)通過(guò)手機(jī)下單，隨叫隨到，為蘇州工業(yè)園區(qū)高貿(mào)區(qū)范圍內(nèi)的企業(yè)、居民提供便捷的叫車(chē)流程和靈活的服務(wù)，開(kāi)通不到1個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了客流翻倍。日前，因其服務(wù)區(qū)域附近有文華公寓、菁華公寓等多個(gè)優(yōu)租、長(zhǎng)租人才公寓，住戶對(duì)通勤時(shí)段接駁地鐵站點(diǎn)的需求尤為突出，蘇州公交又將菁華公寓納入服務(wù)范圍，預(yù)計(jì)將為2200余名青年人才日常便捷出行提供新選擇?！拔磥?lái)的地面公交需和地鐵做好融合發(fā)展，提供更加便捷、精準(zhǔn)、高效的出行服務(wù)，微循環(huán)公交、定時(shí)定點(diǎn)公交、公交快線等仍有很大發(fā)展空間。”郎亮表示。