近期，廣州多條BRT線路擬調(diào)整引發(fā)不少市民關(guān)注，其中市民、專家對BRT專用車道以及BRT未來發(fā)展提出建議。28日，廣州市交通運(yùn)輸部門接受廣州日報(bào)獨(dú)家采訪，表示后續(xù)將重點(diǎn)提高BRT通道利用效率;同時(shí)配合公安交管部門，借助智能化手段，動(dòng)態(tài)評估道路客流效益，對BRT通道借道通行進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，提升BRT通道使用效率。

廣州快速公交(BRT)運(yùn)營至今已有14年，BRT專用道西起天河體育中心、東至黃埔夏園，全長22.9公里，全程26對站臺(tái)，有31條BRT線路參與運(yùn)營，投入車輛820臺(tái)，現(xiàn)日載運(yùn)里程任務(wù)15.59萬公里。發(fā)展至今，BRT通行效率相關(guān)話題不斷發(fā)展，對此話題廣州市政協(xié)委員劉根生長期關(guān)注，此前他也曾連續(xù)4次前去對BRT開展調(diào)研，并于2025年廣州兩會(huì)提交相關(guān)提案。針對此次回應(yīng)，他如何看待?廣州日報(bào)記者對其進(jìn)行了采訪。

對部分市民而言，BRT仍具備一定優(yōu)勢

劉根生表示，他也是經(jīng)常乘坐BRT的一名乘客。

據(jù)他調(diào)研了解到，對于部分市民來說，廣州BRT基本實(shí)現(xiàn)“車速快、票價(jià)低、通達(dá)性強(qiáng)、出行舒適”的目標(biāo)。據(jù)調(diào)查，在師大暨大段高峰小時(shí)單向客流上，西向機(jī)動(dòng)車總運(yùn)量約1.5萬人次，其中BRT運(yùn)量占六成以上，顯示BRT系統(tǒng)在構(gòu)建多層次交通體系上仍有優(yōu)勢。

“一方面它保持了較好運(yùn)營效率。BRT專用道保障車輛各行其道，站臺(tái)服務(wù)更便捷。BRT運(yùn)營速度約24km/h，比中心六區(qū)常規(guī)公交17.7 km/h提升35.6%。其次，它也降低了部分市民的出行成本。BRT將東部地區(qū)17條3元以上公交票價(jià)統(tǒng)一降至2元，乘客在BRT站臺(tái)可快速免費(fèi)換乘。據(jù)統(tǒng)計(jì)乘客每人次出行節(jié)省6.6分鐘，費(fèi)用從4.9元降至1.4元。另外，讓市民出行更便利。作為全市公交換乘樞紐通道，BRT線路覆蓋中心城區(qū)10.36%的公交站點(diǎn)，與61個(gè)地鐵站銜接。2019年BRT日均客流量超過55萬人次，當(dāng)前則穩(wěn)定在32萬人次上下?！眲⒏硎?。

BRT未來該不該繼續(xù)讓道?

BRT生命力在于快，

借道容易還道難

關(guān)于BRT該不該讓道相關(guān)話題，一直以來引發(fā)市民熱議。有人稱，BRT專用道是否會(huì)加劇機(jī)動(dòng)車的擁堵，還有人稱，BRT專用道使用效率是否充足有待商榷。

對此，劉根生也在調(diào)研基礎(chǔ)上表示，“BRT的生命力在于快，只有它比機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車快，才有優(yōu)勢和價(jià)值，居民才會(huì)樂于使用?！?/p>

因此他認(rèn)為，BRT專用道應(yīng)保持專用，不能被社會(huì)車輛干擾?！熬秃瓦\(yùn)動(dòng)員一樣，如果有人借道，就會(huì)影響整體速度?！眲⒏硎荆缆窊矶聠栴}是綜合因素導(dǎo)致，不能因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車擠占機(jī)動(dòng)車車道，就讓機(jī)動(dòng)車去擠占BRT車道，在BRT還存在的情況下，倘若讓道，就會(huì)嚴(yán)重影響B(tài)RT的價(jià)值和通行效率。

至于市民提及的“能否高峰期借道，非高峰期還道”，劉根生表示，“借道容易還道難”，此類操作也會(huì)造成執(zhí)法難度更大、交通事故隱患大，混用之時(shí)，效率和安全都容易得不到保證。

BRT未來該不該取消?

多種交通并行成主流

建議提升通行效率

未來BRT是否應(yīng)該取消，對此劉根生提出，多種交通工具并行，是廣州多元化運(yùn)營的交通方式。未來不論是從國家層面還是公共資源上來看，都是地鐵和公交要優(yōu)先。

面對目前公交乘坐下滑率高的問題，劉根生表示，公交未來走向是要瞄準(zhǔn)“更大運(yùn)力”“更加舒適”“更快速度”以及“更加便捷”為主。

“例如香港的雙層巴士，這種模式也非常適合廣州。目前香港的很多白領(lǐng)也會(huì)坐雙層巴士上下班，未來如果進(jìn)一步提高BRT的乘坐舒適度，或許會(huì)有更多市民愿意回到巴士上來，解決中遠(yuǎn)程(30-40分鐘)的通勤問題?！?/p>

此外，在通行效率上，他建議一方面加強(qiáng)BRT專用道監(jiān)管執(zhí)法，確保BRT暢通;另一方面建議在中山三院、電腦城等路段向院內(nèi)廣場區(qū)域增加社會(huì)車輛臨停迂回車道，主干道部分區(qū)段設(shè)置禁停標(biāo)識，緩解主干道臨停壓力。繼續(xù)研究落實(shí)拓寬跨線橋工程;此外，針對當(dāng)前流量下滑，可拆除部分損壞閘口，優(yōu)化BRT站臺(tái)設(shè)施，做好安全警示和現(xiàn)場秩序維護(hù)。加強(qiáng)交叉路口數(shù)據(jù)分析，通過優(yōu)化區(qū)域交通組織、增加路口公交綠燈配時(shí)、實(shí)時(shí)公示BRT車速運(yùn)量等數(shù)據(jù)等精細(xì)化措施，提升BRT服務(wù)水平，吸引市民主動(dòng)轉(zhuǎn)變出行方式。

劉根生還提到，要加強(qiáng)BRT與地鐵的接駁，并在現(xiàn)有的線路上增加密度，把富余的運(yùn)力放在現(xiàn)有線路上，增加早晚高峰的運(yùn)力和通勤密度。

“至于未來BRT該不該取消，要增強(qiáng)社會(huì)互動(dòng)，尤其是等到13號線二期未來通車后，公交集團(tuán)可以繼續(xù)積極與社會(huì)互動(dòng)，傾聽市民意見?！眲⒏Q。